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当被问及重新设计的航空级涡轮发动机外壳的故事时，KW Micro Power的总裁Enrique Enriquez表示，所有工作的重心就是减重44%。
KW Micro Power 是一家为商业航天和军事应用提供高功率密度辅助动力装置 (APU) 的制造商。对于飞机或无人机上的APU，重量被认为是最重要的考虑因素。以前，通过CNC加工的发动机外壳重达10.4公斤，但通过nTopology软件重新设计后，外壳重量降至5.9公斤。
nTopology国防技术总监Ryan O'Hara
O'Hara告诉TCT团队 :"我们把几何图形当作一个数学方程。在传统的CAD工具中，每个曲面都是一组独立的数学方程组。通过把它当作一个整体，我们可以给零件加壳，在我们需要的地方改变厚度。将其两端加厚，中间变薄。”
对外壳移除一些材料后，O'Hara的团队对所提供的负载条件进行了应力模拟。在检测到高应力的地方时重新添加材料，令人惊喜的是：nTopology的软件依然能够在一天的工作中减轻两倍于 KW Micro Power 预期的重量。
重新设计的微型涡轮发动机外壳，其特点是使用可变脱壳和自动平滑技术创建了一个随形冷却通道。
这是KW Micro Power首次在微型涡轮机部件上使用随形冷却通道。使用发动机燃料作为冷却介质，冷却通道将最大工作温度降低了33%，外部温度下降了86%，降至27℃，可以安全触摸。KW Micro Power公司便可以使用经认证的铝 F357，用VELO3D的金属粉末床熔融技术打印该零件。
为了分析设计变化对外壳的影响，我们进行了热力FE分析和CFD模拟，同时nTopology还测试了零件的疲劳强度、抓地力、拉断力以及起飞和降落时的表现。
O'Hara解释说："只要你能把设计和模拟更紧密地联系在一起，你的解决方案就会越来越优化。现在外壳不再只是发动机的容器，还可以冷却发动机，预热燃料。"
在采访的最后O'Hara总结道："当我们设计这些零件时，关键是制造能力或制造复杂零件的能力比我们实际设计的好，我们的一个重要任务是让这个竞技场公平竞争。"
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